Ο υπουργός Επιχειρήσεων Τζόναθαν Ρέινολντς καταρτίζει πακέτο δασμών που θα μπορούσαν να φτάσουν το 45%, στο πλαίσιο της πίεσης των Βρυξελλών για ευθυγράμμιση με την ευρωπαϊκή εμπορική πολιτική. Τα κινεζικά brands έχουν κατακλύσει τη βρετανική αγορά, με μερίδιο που ξεπερνά το 12% το 2026, και ένα εξ αυτών να είναι το πιο ευπώλητο μοντέλο τον Σεπτέμβριο. Η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, όμως, προειδοποιεί: οι δασμοί μπορεί να προκαλέσουν αντίποινα από το Πεκίνο, θέτοντας σε κίνδυνο τις εξαγωγές.
Newsroom | 06.10.2026 Διεθνή
Η βρετανική κυβέρνηση εξετάζει το ενδεχόμενο επιβολής δασμών στις εισαγωγές κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων, σε μια προσπάθεια να προστατεύσει την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία από αυτό που περιγράφεται ως «κρατικά επιδοτούμενος ανταγωνισμός». Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας The Times, ο υπουργός Επιχειρήσεων Τζόναθαν Ρέινολντς έχει ήδη αρχίσει να καταρτίζει πακέτο πιθανών δασμών, οι οποίοι θα μπορούσαν να φτάσουν έως και το 45% – ποσοστό αντίστοιχο με εκείνο που εφαρμόζει η Ευρωπαϊκή Ένωση από τον Οκτώβριο του 2024.
Η κίνηση αυτή έρχεται μετά από σαφή μηνύματα από τις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με τους Financial Times, αξιωματούχοι της ΕΕ προειδοποίησαν τον Βρετανό πρωθυπουργό Άντι Μπέρναμ ότι το Ηνωμένο Βασίλειο κινδυνεύει να αποκλειστεί από τον μηχανισμό «Made in Europe» – μια δέσμη κανόνων που προωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η οποία θα απαιτεί τα ηλεκτρικά οχήματα να κατασκευάζονται με τουλάχιστον 70% ευρωπαϊκά εξαρτήματα προκειμένου να είναι επιλέξιμα για δημόσια χρηματοδότηση και προμήθειες. Ο μηχανισμός, γνωστός και ως «Industrial Accelerator Act», στοχεύει στον περιορισμό της εξάρτησης από κινεζικά εξαρτήματα, αλλά η εφαρμογή του θα μπορούσε να αποκλείσει τις βρετανικές εταιρείες από τις ευρωπαϊκές αλυσίδες εφοδιασμού, με δεδομένο ότι περίπου το 60% των νέων οχημάτων στην Ευρώπη πωλείται μέσω προγραμμάτων που καλύπτονται από τον μηχανισμό.
Σύμφωνα με τα ίδια δημοσιεύματα, το μήνυμα των Βρυξελλών προς το Λονδίνο ήταν σαφές: η αύξηση των δασμών στα κινεζικά αυτοκίνητα και η στενότερη ευθυγράμμιση με την ευρωπαϊκή εμπορική πολιτική θα διευκόλυναν τη συμφωνία για τους κανόνες «Made in Europe». Σε αντίθετη περίπτωση, όπως δήλωσε αξιωματούχος της ΕΕ στους Financial Times, «μια τελωνειακή ένωση θα έλυνε τα περισσότερα προβλήματα».
Το εκλογικό πλαίσιο και τα στοιχεία της αγοράς
Η πίεση από τις Βρυξέλλες συμπίπτει με μια εντυπωσιακή άνοδο των κινεζικών brands στη βρετανική αγορά. Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων (SMMT), τον Σεπτέμβριο του 2026 οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο αυξήθηκαν κατά 12% σε ετήσια βάση, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο για τον μήνα από το 2017. Οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων σημείωσαν άνοδο 36%, φτάνοντας τα 99.199 οχήματα, που αντιστοιχούν στο 28,3% της αγοράς.
Τα κινεζικά brands, μεταξύ των οποίων οι BYD, MG, Jaecoo, Omoda και Chery, έχουν αυξήσει εντυπωσιακά το μερίδιό τους. Σύμφωνα με τη The Guardian, το μερίδιο των κινεζικών brands στη βρετανική αγορά νέων αυτοκινήτων έφτασε το 12% τους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 – υπερδιπλάσιο σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Τον Σεπτέμβριο, μάλιστα, ένα κινεζικό μοντέλο αναδείχθηκε το πιο ευπώλητο αυτοκίνητο στη χώρα. Σύμφωνα με το Reuters, οι πωλήσεις της BYD τον Σεπτέμβριο έφτασαν τα 20.140 οχήματα, σημειώνοντας άνοδο 78,7% σε ετήσια βάση, ενώ η Chery κατέγραψε άνοδο 660%.
Το δίλημμα του Λονδίνου
Η βρετανική κυβέρνηση βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα δύσκολο δίλημμα. Από τη μια πλευρά, οι δασμοί θα προστατεύσουν τους Βρετανούς κατασκευαστές από τον φθηνό ανταγωνισμό και θα διασφαλίσουν την πρόσβαση στην ευρωπαϊκή αγορά. Από την άλλη, το Πεκίνο θα μπορούσε να απαντήσει με αντίποινα, θέτοντας σε κίνδυνο τις εξαγωγές βρετανικών πολυτελών αυτοκινήτων – όπως εκείνες της Jaguar Land Rover – στην Κίνα.
Ο υπουργός Επιχειρήσεων Τζόναθαν Ρέινολντς έχει ταχθεί δημόσια υπέρ της προσεκτικής προσέγγισης. Μιλώντας σε συνέδριο του Εργατικού Κόμματος στο Λίβερπουλ, δήλωσε: «Δεν πρέπει να κάνεις κάτι που θέτει σε κίνδυνο τις αγορές εξαγωγών σου, και πρέπει πάντα να λαμβάνεις υπόψη σου τα αντίποινα αν επιβάλεις δασμούς». Τόνισε, μάλιστα, ότι ο βρετανικός κλάδος βρίσκεται σε διαφορετική θέση από τον ευρωπαϊκό, καθώς είναι κατεξοχήν εξαγωγικός: «Το θεμελιώδες ερώτημα είναι πού βρίσκονται τα συμφέροντά μας στο Ηνωμένο Βασίλειο. Θέλουμε να πουλάμε οχήματα στην Κίνα, οπότε πρέπει να προστατεύσω αυτή την αγορά εξαγωγών».
Ο εκπρόσωπος της βρετανικής κυβέρνησης, από την πλευρά του, διευκρίνισε στο Reuters ότι «μέχρι στιγμής δεν έχουν επιβληθεί δασμοί στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα» και ότι «συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε στενά με τη βιομηχανία, ώστε η προσέγγισή μας να αντανακλά τα συμφέροντα του κλάδου και τα εθνικά συμφέροντα του Ηνωμένου Βασιλείου». Ο ίδιος ο Ρέινολντς επιβεβαίωσε ότι το ζήτημα των δασμών βρίσκεται «υπό επανεξέταση, πιο στενή από ποτέ».
Η απόφαση δεν είναι εύκολη. Οι Βρυξέλλες πιέζουν για δασμούς, οι Βρετανοί κατασκευαστές ζητούν προστασία, αλλά το Πεκίνο παραμονεύει με αντίποινα. Στο μεταξύ, οι καταναλωτές έχουν ήδη αρχίσει να στρέφονται μαζικά στα κινεζικά μοντέλα, τα οποία είναι κατά μέσο όρο 20% φθηνότερα από τα ευρωπαϊκά αντίστοιχά τους. Το επόμενο διάστημα θα δείξει αν το Λονδίνο θα επιλέξει την προστασία της εγχώριας βιομηχανίας ή τη διατήρηση της πρόσβασης στην κινεζική αγορά – μια απόφαση που θα κρίνει το μέλλον ενός ολόκληρου κλάδου.
