01 Ιουλίου 2026
Την ώρα που οι παραλίες της Χαλκιδικής γεμίζουν ασφυκτικά κάθε καλοκαίρι, η σιδηροδρομική σύνδεση παραμένει στα χαρτιά – και ο βουλευτής επιχειρεί να την ξαναβάλει στην ατζέντα
Το αίτημα που επανέρχεται
Ο Μιχάλης Χουρδάκης, βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης, κατέθεσε σήμερα την 331η κοινοβουλευτική του ερώτηση. Αποδέκτης της είναι ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας. Το αντικείμενο; Ένα ζήτημα που ταλανίζει εδώ και δεκαετίες τη Βόρεια Ελλάδα. Η σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Χαλκιδικής. Πιο συγκεκριμένα, η γραμμή που θα ένωνε τη Θεσσαλονίκη με τη Θέρμη, τη Νέα Καλλικράτεια και τα Νέα Μουδανιά. Ένα έργο που, αναμφίβολα, θα άλλαζε τον μεταφορικό χάρτη της περιοχής. Ωστόσο, παραμένει εγκλωβισμένο σε παλιές μελέτες και ανεκπλήρωτες υποσχέσεις.
Ο κ. Χουρδάκης υπογραμμίζει μια πραγματικότητα που βιώνουν χιλιάδες πολίτες κάθε καλοκαίρι. Η Χαλκιδική αποτελεί έναν από τους κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς της χώρας. Παράλληλα, όμως, παρουσιάζει σταθερή πληθυσμιακή και οικονομική ανάπτυξη. Παρ’ όλα αυτά, η σύνδεσή της με το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης εξακολουθεί να βασίζεται αποκλειστικά στις οδικές μεταφορές. Το αποτέλεσμα είναι γνωστό: κυκλοφοριακή συμφόρηση, πολύωρες καθυστερήσεις, αυξημένο κόστος μετακίνησης και σημαντική επιβάρυνση του περιβάλλοντος.
«Παρά τις αυξημένες μεταφορικές ανάγκες, η Χαλκιδική παραμένει εγκλωβισμένη στην αποκλειστική χρήση του οδικού δικτύου.»
Τι ζητά ο βουλευτής
Ο βουλευτής δεν αρκείται σε μια απλή υπόδειξη. Ζητά συγκεκριμένες απαντήσεις και έγγραφα. Πρώτον, ρωτά αν το Υπουργείο προτίθεται να προχωρήσει σε επικαιροποίηση των μελετών σκοπιμότητας, λαμβάνοντας υπόψη τα σημερινά πληθυσμιακά, κυκλοφοριακά, οικονομικά και περιβαλλοντικά δεδομένα. Δεύτερον, ζητά να μάθει πότε αξιολογήθηκε για τελευταία φορά το έργο και αν οι τότε παραδοχές εξακολουθούν να ισχύουν. Τρίτον, διερωτάται αν το έργο έχει ενταχθεί στον εθνικό ή περιφερειακό στρατηγικό σχεδιασμό μεταφορών. Και τέταρτον, ζητά να μάθει αν το Υπουργείο σκοπεύει να διερευνήσει τη δυνατότητα χρηματοδότησης μέσω εθνικών ή ευρωπαϊκών εργαλείων.
Η ερώτηση συνοδεύεται και από αίτηση κατάθεσης εγγράφων. Ο κ. Χουρδάκης ζητά να κατατεθούν στη Βουλή οι πιο πρόσφατες μελέτες σκοπιμότητας, προμελέτες ή άλλα τεχνικά έγγραφα που αφορούν το έργο. Ζητά επίσης κάθε υπηρεσιακό έγγραφο από το οποίο προκύπτουν οι λόγοι που δεν προχώρησε ο σχεδιασμός. Και, τέλος, ζητά κάθε έγγραφο που να αφορά την εξέταση της δυνατότητας ένταξης του έργου σε χρηματοδοτικά προγράμματα.
ΤΙ ΖΗΤΑ Ο ΜΙΧΑΛΗΣ ΧΟΥΡΔΑΚΗΣ:
- Επικαιροποίηση των μελετών σκοπιμότητας με βάση τα σημερινά δεδομένα.
- Ενημέρωση για την τελευταία αξιολόγηση του έργου και τα συμπεράσματά της.
- Διευκρίνιση για το αν το έργο εντάσσεται σε εθνικό ή ευρωπαϊκό σχεδιασμό.
- Κατάθεση εγγράφων που να δικαιολογούν γιατί δεν προχώρησε ο σχεδιασμός.
Το διακύβευμα
Η ουσία της ερώτησης βρίσκεται στη διαπίστωση ότι οι συνθήκες έχουν αλλάξει ριζικά από τότε που το έργο κρίθηκε μη βιώσιμο. Η Θέρμη, η Νέα Καλλικράτεια και η ευρύτερη περιοχή της δυτικής Χαλκιδικής παρουσιάζουν σημαντική πληθυσμιακή ανάπτυξη. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι ζουν μόνιμα εκεί και εργάζονται στη Θεσσαλονίκη. Η τουριστική κίνηση, εξάλλου, καταγράφει διαχρονικά ανοδική πορεία. Και η οδική σύνδεση λειτουργεί κάθε καλοκαίρι στα όρια των δυνατοτήτων της.
Συνεπώς, η ερώτηση του κ. Χουρδάκη δεν είναι απλώς μια τυπική κοινοβουλευτική διαδικασία. Είναι μια υπενθύμιση ότι η πολιτεία οφείλει να επανεξετάζει τις αποφάσεις της όταν τα δεδομένα αλλάζουν. Και στην περίπτωση της Χαλκιδικής, τα δεδομένα έχουν αλλάξει δραματικά. Το αν το Υπουργείο θα απαντήσει ουσιαστικά ή θα αρκεστεί σε μια τυπική διεκπεραίωση, μένει να φανεί. Αλλά το ερώτημα έχει τεθεί. Και η Χαλκιδική περιμένει.
«Η οδική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Χαλκιδικής λειτουργεί κάθε καλοκαίρι στα όρια των δυνατοτήτων της, με σοβαρές επιπτώσεις στην καθημερινότητα των πολιτών και στη λειτουργία της τοπικής οικονομίας.»
